| |
«Дорожный менеджер»
имитационное моделирование транспортных потоков |
|
Назначение программы:
Для муниципальных организаций:
- увеличение пропускной способности улично-дорожной сети;
- уменьшение количества пробок;
- снижение аварийности на дорогах;
- поддержка принятия решений при проектировании новых или изменении существующих дорог;
- планирование мероприятий по организации дорожного движения при проведении работ, связанных с перекрытием участков дорог;
- предоставление услуг населению по выбору наилучших маршрутов передвижения.
Для автотранспортных предприятий:
- анализ исполнимости планов перевозок с выявлением «узких» мест в транспортно-логистической системе;
- оптимизация планов перевозок.
Для предприятий по управлению дорожным движением и техническому обслуживанию улично-дорожной сети:
- нахождение оптимальных длин фаз светофоров для различных вариантов загрузки улично-дорожной сети;
- сравнение вариантов схем организации дорожного движения;
- планирование мероприятий по организации дорожного движения при проведении работ, связанных с перекрытием участков дорог;
- планирование перевозок при проведении масштабных мероприятий;
- поддержка принятия решений при планировании и оценке эффективности мероприятий по изменению улично-дорожной сети и схем организации движения;
- поддержка принятия решений при анализе необходимости внедрения АСУ дорожным движением, при внедрении систем адаптивных светофоров.
Для научно-исследовательских организаций:
- повышение эффективности НИОКР в области организации дорожного движения и организации перевозок за счет использования уникального программного инструментария по микромоделированию транспортных потоков на базе дискретно-событийного подхода;
- исследование эффективности проектируемых транспортных развязок и схем организации движения;
- исследование влияния особенностей поведения водителей на транспортные потоки.
Отличительные особенности:
- Для построения модели транспортных потоков в программе не требуется вносить большое количество статистических данных о населении, рабочих местах, образовательных учреждениях и т.д. Формирование модели осуществляется на основе эмпирических данных по потокам на различных участках УДС и информации о свойствах этих участков.
- Применяемый подход позволяет получить высокую степень адекватности транспортных потоков в модели.
- Алгоритм движения транспортных средств основан на принципах выбора маршрутов реальными водителями и особенностях их езды. При этом все параметры данного алгоритма могут быть изменены пользователем с целью моделирования различных вариантов поведения водителей.
- В программе реализовано имитационное моделирование сложных динамических систем на основе дискретно-событийного подхода, что дает возможность выполнить симуляцию движения и взаимодействия десятков тысяч транспортных средств на УДС.
- Для построения модели УДС не требуется наличия ГИС-информации.
- Модель улично-дорожной сети не имеет территориальных ограничений: возможно построение модели как для отдельного района города, так и для целого региона.
- При работе с программой не требуются профессиональные знания в области транспортного моделирования.
- Программа имеет современный интерфейс, легкий для понимания и освоения.
С учетом особенностей подхода и масштабов объекта моделирования, реализации и возможностей функционала, графического интерфейса программа не имеет аналогов в мире.
Возможности:
- Создание и редактирование модели УДС города или региона:
- УДС в модели в точности соответствует конфигурации реальной УДС города или региона и легко редактируется при изменениях в реальной УДС;
- УДС в модели содержит: участки дорог, перекрестки, съезды с дороги (например, во двор), остановки транспорта, светофоры, нерегулируемые пешеходные переходы, оконечные станции (точки начала или конца движения транспортных средств), районы;
- для участков дорог устанавливаются: профиль, приоритет, существующие ограничения проезда по типу транспортных средств, минимальная и максимальная допустимая скорость, степень затруднения проезда;
- программы работы светофоров в модели УДС задаются в точном соответствии с реальными программами.
- Калибровка модели транспортных потоков по данным с детекторов транспорта:
- в процессе калибровки модели транспортных потоков происходит сравнение трафика на участках УДС, где размещены детекторы транспорта, с заданными эталонными значениями трафика для данных участков. При этом фоновые потоки распределяются таким образом, чтобы расхождение между эталонными и получаемыми в ходе симуляции значениями трафика было минимальным;
- в качестве эталонных значений трафика могут выступать значения, полученные с реальных детекторов транспорта, полученные в результате «ручных» замеров, либо вычисленные эмпирическим путем;
- в результате калибровки формируются матрицы корреспонденций, соответствующие реальным потокам в УДС города или региона.
- Симуляция существующих и прогнозируемых транспортных потоков в визуальном режиме наблюдения:
- пользователь может наглядно наблюдать за ситуацией, отражающей реальное состояние УДС города или региона в разные дни недели и время суток;
- смена матриц корреспонденций, определяющих фоновые потоки, и смена программ работы светофоров происходит в ходе симуляции по заданному расписанию. Пользователь может изменить значения интенсивностей движения в матрицах корреспонденций либо внести коррективы в программы работы светофоров и наглядно пронаблюдать, как такие изменения отразятся на транспортных потоках;
- симуляция может проходить как в реальном времени, так и в ускоренном режиме.
- Расчет значений параметров транспортных потоков в ходе симуляции:
- в ходе симуляции рассчитывается интенсивность движения на отдельных участках УДС, которая может отображаться в виде тепловой карты;
- интенсивность движения на отдельных участках УДС отражается в отчете по итогам симуляции.
- Симуляция транспортных ситуаций на модели УДС в визуальном режиме наблюдения:
- в ходе симуляции возможна установка перекрытий дороги, исключающих возможность проезда по определенному участку дороги, что дает возможность визуально оценить поведение транспортных потоков в случае перекрытия дороги в реальности;
- перекрытие дороги может быть установлено на участок дороги целиком, на отдельное направление или отдельную полосу участка дороги;
- перекрытие дороги может быть установлено в двух режимах:
- без оповещения - при этом водители транспортных средств, движущихся в направлении данного перекрытия, предварительно не знают о нем;
- с оповещением - соответствует некой идеальной ситуации, когда водители всех вновь выезжающих транспортных средств оповещены о том, что определенный участок дороги перекрыт, и выбирают другой маршрут своего передвижения к пункту назначения.
- Расчет схем доставки для заданных транспортных заданий и анализ исполнимости планов перевозок методом имитационного моделирования:
- при определении транспортного задания указываются пункты отправки и назначения, количество и тип перевозимых грузов, ограничения по времени исполнения задания, приоритеты отдельных задач;
- отдельно задаются состав и параметры доступных транспортных средств;
- для транспортного задания рассчитываются одна или более схем доставки и параметры исполнимости данного транспортного задания;
- выполнение транспортных заданий можно наглядно пронаблюдать в ходе симуляции. При этом грузовые транспортные средства, выполняющие транспортные задания, будут перемещаться на фоне потоков, заданных в матрицах корреспонденций (текущих или прогнозируемых).
|
