8-800-700-35-17
пн-пт 09.00 - 18.00

Дорожный менеджер

Программа имитационного моделирования транспортных потоков

Предназначена для моделирования транспортных потоков улично-дорожной сети города или региона. Позволяет наглядно увидеть обстановку на улично-дорожной сети в случае различных дорожно-транспортных ситуаций или при изменении конфигурации сети.

Задать вопрос

  • Описание

    Возможности программы:

    Создание и редактирование модели улично-дорожной сети (УДС) города или региона

    • УДС в модели в точности соответствует конфигурации реальной УДС города или региона и легко редактируется при изменениях в реальной УДС;
    • УДС в модели содержит: участки дорог, перекрестки, съезды с дороги (например, во двор), остановки транспорта, светофоры, нерегулируемые пешеходные переходы, оконечные станции (точки начала или конца движения транспортных средств), районы;
    • для участков дорог устанавливаются: профиль, приоритет, существующие ограничения проезда по типу транспортных средств, минимальная и максимальная допустимая скорость, степень затруднения проезда;
    • программы работы светофоров в модели УДС задаются в точном соответствии с реальными программами.

    Калибровка модели транспортных потоков по данным с детекторов транспорта

    • в процессе калибровки модели транспортных потоков происходит сравнение трафика на участках УДС, где размещены детекторы транспорта, с заданными эталонными значениями трафика для данных участков. При этом фоновые потоки распределяются таким образом, чтобы расхождение между эталонными и получаемыми в ходе симуляции значениями трафика было минимальным;
    • в качестве эталонных значений трафика могут выступать значения, полученные с реальных детекторов транспорта, полученные в результате «ручных» замеров, либо вычисленные эмпирическим путем;
    • в результате калибровки формируются матрицы корреспонденций, соответствующие реальным потокам в УДС города или региона.

    Симуляция существующих и прогнозируемых транспортных потоков в визуальном режиме наблюдения

    • пользователь может наглядно наблюдать за ситуацией, отражающей реальное состояние УДС города или региона в разные дни недели и время суток;
    • смена матриц корреспонденций, определяющих фоновые потоки, и смена программ работы светофоров происходит в ходе симуляции по заданному расписанию. Пользователь может изменить значения интенсивностей движения в матрицах корреспонденций либо внести коррективы в программы работы светофоров и наглядно пронаблюдать, как такие изменения отразятся на транспортных потоках;
    • симуляция может проходить как в реальном времени, так и в ускоренном режиме.

    Расчет значений параметров транспортных потоков в ходе симуляции

    • в ходе симуляции рассчитывается интенсивность движения на отдельных участках УДС, которая может отображаться в виде тепловой карты;
    • интенсивность движения на отдельных участках УДС отражается в отчете по итогам симуляции.

    Симуляция транспортных ситуаций на модели УДС в визуальном режиме наблюдения

    • в ходе симуляции возможна установка перекрытий дороги, исключающих возможность проезда по определенному участку дороги, что дает возможность визуально оценить поведение транспортных потоков в случае перекрытия дороги в реальности;
    • перекрытие дороги может быть установлено на участок дороги целиком, на отдельное направление или отдельную полосу участка дороги;
    • перекрытие дороги может быть установлено в двух режимах:
      • без оповещения - при этом водители транспортных средств, движущихся в направлении данного перекрытия, предварительно не знают о нем;
      • с оповещением - соответствует некой идеальной ситуации, когда водители всех вновь выезжающих транспортных средств оповещены о том, что определенный участок дороги перекрыт, и выбирают другой маршрут своего передвижения к пункту назначения.

    По запросу клиентов программа может быть адаптирована для решения следующих задач:

    Моделирование пассажирских потоков и перевозок в мультимодальных транспортных сетях

    • моделирование пассажирских потоков и работы пассажирской транспортной системы в штатном режиме;
    • моделирование возникновения внештатных ситуаций путем внесения отклонений в пассажирские потоки и работу транспортной системы непосредственно в ходе симуляции;
    • оценка интенсивности пассажиропотоков во всех узлах и каналах транспортной сети;
    • оценка времени на перемещение между узлами сети для пассажиров интересующей клиентской группы;
    • выявление «узких мест» в транспортной системе, в которых интенсивность пассажиров может превышать критические значения (к примеру, порог очередей на посадку, порог среднего и максимального времени следования по маршруту и т.п.).

    Расчет схем доставки для заданных транспортных заданий и анализ исполнимости планов перевозок методом имитационного моделирования

    • при определении транспортного задания указываются пункты отправки и назначения, количество и тип перевозимых грузов, ограничения по времени исполнения задания, приоритеты отдельных задач;
    • отдельно задаются состав и параметры доступных транспортных средств;
    • для транспортного задания рассчитываются одна или более схем доставки и параметры исполнимости данного транспортного задания;
    • выполнение транспортных заданий можно наглядно пронаблюдать в ходе симуляции. При этом грузовые транспортные средства, выполняющие транспортные задания, будут перемещаться на фоне потоков, заданных в матрицах корреспонденций (текущих или прогнозируемых).

    Преимущества перед аналогами:

    • Для построения модели транспортных потоков в программе не требуется вносить большое количество статистических данных о населении, рабочих местах, образовательных учреждениях и т.д. Формирование модели осуществляется на основе эмпирических данных по потокам на различных участках УДС и информации о свойствах этих участков.
    • Применяемый подход позволяет получить высокую степень адекватности транспортных потоков в модели.
    • Алгоритм движения транспортных средств основан на принципах выбора маршрутов реальными водителями и особенностях их езды. При этом все параметры данного алгоритма могут быть изменены пользователем с целью моделирования различных вариантов поведения водителей.
    • В программе реализовано имитационное моделирование сложных динамических систем на основе дискретно-событийного подхода, что дает возможность выполнить симуляцию движения и взаимодействия десятков тысяч транспортных средств на УДС.
    • Для построения модели УДС не требуется наличия ГИС-информации.
    • Модель улично-дорожной сети не имеет территориальных ограничений: возможно построение модели как для отдельного района города, так и для целого региона.
    • При работе с программой не требуются профессиональные знания в области транспортного моделирования.
    • Программа имеет современный интерфейс, легкий для понимания и освоения.
  • Назначение

    Для муниципальных организаций:

    • увеличение пропускной способности улично-дорожной сети;
    • уменьшение количества пробок;
    • снижение аварийности на дорогах;
    • поддержка принятия решений при проектировании новых или изменении существующих дорог;
    • планирование мероприятий по организации дорожного движения при проведении работ, связанных с перекрытием участков дорог;
    • предоставление услуг населению по выбору наилучших маршрутов передвижения.

    Для автотранспортных предприятий:

    • анализ исполнимости планов перевозок с выявлением «узких» мест в транспортно-логистической системе;
    • оптимизация планов перевозок.

    Для предприятий по управлению дорожным движением и техническому обслуживанию улично-дорожной сети:

    • нахождение оптимальных длин фаз светофоров для различных вариантов загрузки улично-дорожной сети;
    • сравнение вариантов схем организации дорожного движения;
    • планирование мероприятий по организации дорожного движения при проведении работ, связанных с перекрытием участков дорог;
    • планирование перевозок при проведении масштабных мероприятий;
    • поддержка принятия решений при планировании и оценке эффективности мероприятий по изменению улично-дорожной сети и схем организации движения;
    • поддержка принятия решений при анализе необходимости внедрения АСУ дорожным движением, при внедрении систем адаптивных светофоров.

    Для научно-исследовательских и проектных организаций:

    • повышение эффективности НИОКР в области организации дорожного движения и организации перевозок за счет использования уникального программного инструментария по микромоделированию транспортных потоков на базе дискретно-событийного подхода;
    • исследование эффективности проектируемых транспортных развязок и схем организации движения;
    • исследование влияния особенностей поведения водителей на транспортные потоки.

    Для вузов:

    • выполнение научно-исследовательских работ в сфере проектирования и организации дорожного движения
    • организация учебного процесса (лабораторные работы, курсовое и дипломное проектирование) на базе программного комплекса «Дорожный менеджер-М».
  • Видео

    Демонстрация возможностей программы по моделированию транспортных потоков:

    Процесс изменения конфигурации улично-дорожной сети в модели:

  • Контакты

    По вопросам приобретения обращайтесь:

    Екатерина Царева 
    Руководитель проектов
    Тел. +7 (8202) 20-16-39
    e-mail:  tsareva@mallenom.ru