Безлюдный режим работы системы «Автомаршал.Весовая»

Целью внедрения предприятиями систем автоматизации зачастую является желание исключить человека (оператора) из определенного бизнес-процесса. Причины для этого могут быть разные — дефицит кадров, оптимизация издержек, борьба с хищениями и пр. При этом безлюдность чаще всего предполагает необходимость введения дополнительных средств контроля и регламентов, которые не потребовались бы в случае присутствия на объекте оператора.

В системе автоматизации весовых «Автомаршал.Весовая» предусмотрен режим взвешивания грузового транспорта без участия оператора и внедрения такого рода решений нередки. При этом для эффективной работы системы в безлюдном режиме особую значимость приобретают факторы, о которых мы поговорим ниже:

1. Дисциплина водителей и регламенты

Для корректного взвешивания транспортных средств (ТС) при движении через весы водитель должен соблюдать определенные регламенты. А именно — въезжать на весы только при зеленом сигнале светофора, делать остановку для стабилизации веса ТС, съезжать при включении зеленого сигнала светофора, исключить движение задним ходом и пр. По этой причине заказчику системы необходимо обеспечить полное соблюдение водителями регламента движения по весам в соответствии с заранее разработанным сценарием взвешивания, что может потребовать времени и принятия соответствующих организационных мер.

2. Средства регулирования движения автотранспорта

Поскольку оператор отсутствует, и водители не получают устных указаний о том, как им двигаться, то регулирование движения ТС возлагается на светофоры. Если движение по весам двустороннее, желательно использование 4-х светофоров, по 2 с каждого въезда-выезда. Также желательны установка ИК-барьеров для контроля правильности постановки автомобиля на весах и табло с функцией вывода указаний и сообщений для водителя.

3. Ограничение допуска автомобилей на весы

Если весы служат одновременно и пунктом допуска ТС на территорию предприятия с применением шлагбаумов, то без присутствия оператора требуются повышенные меры защиты от падения стрелы на автомобиль, такие как дополнительные ИК-датчики и/или индуктивные петли. Если нет критической потребности в физическом ограничении проезда, то для минимизации подобных рисков шлагбаумы рекомендуется исключить.

4. Идентификация транспортных средств

В отсутствие оператора идентификация автомобилей происходит с учетом ограничений машинного зрения — всегда существует некоторая вероятность, что госномер не будет распознан. Ввод таких нераспознанных номеров может осуществляться постфактум вручную человеком. Если парк взвешиваемых ТС ограничен, то возможно применение RFID-меток, что при благоприятных для данной технологии условиях на точке установки может дать вероятность идентификации, близкую к 100%, независимо от погодных условий, загрязненности ТС и пр.

Если не принять в расчет перечисленные выше факторы и не проработать их, возникают следующие риски:

• Риск некорректного взвешивания, например, если водитель не остановился на должное время на весах или не обеспечил постановку всех колес автомобиля на весовую платформу.
• Риск падения стрелы шлагбаума на ТС, например, если водитель не соблюдал указания светофоров, маневрировал на весах, двигался задним ходом и т.п.
• Риск возникновения задержек, а также конфликтов в случае скопления транспортных очередей на весовой.

Кейсы применения безлюдного режима «Автомаршал.Весовая»

С учетом приведенных выше факторов, может быть сформирована оптимальная комплектация системы «Автомаршал.Весовая» и сценарий взвешивания ТС под конкретные условия эксплуатации и частные требования заказчика. В качестве иллюстрации рассмотрим два внедрения безлюдных конфигураций системы в Калининграде и Норильске.

Система «Автомаршал.Весовая», работающая на одном из бетонных производств в Калининграде, имеет очень простую комплектацию: направленные на статические весы 2 камеры и 2 светофора, а также ИК-барьеры (в данном случае — многолучевые, для большей надежности контроля постановки ТС на весах, независимо от типа грузовика). Сценарий взвешивания тоже достаточно простой:

1. Водитель убеждается, что весы свободны и встречный светофор зеленый.
2. Водитель въезжает на весы и останавливается.
3. Встречный светофор сигнализирует красным, заставляя водителя ожидать стабилизации веса (прекращения колебаний весовой платформы).
4. Происходит стабилизация веса и фиксация его значения в базу данных.
5. Встречный светофор включает зеленый сигнал и «отпускает» ТС на выезд.
6. Если имеются нераспознанные номера, оператор правит их после, когда посчитает нужным.

Система «Автомаршал.Весовая» на бетонном заводе в Калининграде

На обогатительной фабрике в Норильске ввиду внутреннего парка грузовиков для идентификации ТС были применены радиометки.
Состав оборудования, установленного на каждую отдельную весовую платформу (проезд):

1. RFID-система – считыватель, 2 антенны.
2. Камеры видеонаблюдения – 3 шт.
3. Светофоры – 4 шт.
4. Прожекторы – 4 шт.
5. Шлагбаумы – 2 шт.

Поскольку на данном объекте очень большой поток машин, в системе «Автомаршал.Весовая» было реализовано динамическое взвешивание ТС:

1. Автомобиль подъезжает к весовому пункту, система считывает RFID-метку.
2. Если данное ТС присутствует в списке допущенных к взвешиванию, то открывается шлагбаум и загорается зеленый сигнал светофора.
3. При заезде ТС на весы закрывается шлагбаум на въезд и открывается шлагбаум на выезд.
4. Автомобиль проезжает по весам, соблюдая регламент равномерного плавного движения. Информация об изменении веса на платформе отображается для водителя на цифровом табло.
5. Машина покидает весы, фиксируется вес в динамике, шлагбаум на выезд закрывается, система переходит в состояние ожидания.
6. Данные уходят в базу данных «Автомаршал.Весовая» и далее в информационные системы предприятия.

Принципиальным условием работы данного решения стало дисциплинированное соблюдение водителями регламента взвешивания: соблюдение очереди к весам, подчинение сигналам светофоров, аккуратный медленный проезд по весам без ускорений и замедлений, поддержание радиометки на борту автомобиля в исправном состоянии. Обеспечение этих условий на практике заняло у заказчика некоторое время, но в итоге позволило добиться полной безлюдности в процессе весового контроля.

Система «Автомаршал.Весовая» на обогатительной фабрике в Норильске

Таким образом, в большинстве случаев полностью автоматический безлюдный режим взвешивания без участия оператора может быть реализован. Исключением чаще всего являются случаи, когда сам внутренний регламент предприятия требует вовлечения человека по разным причинам, например:

- взаимодействие водителя с оператором (подписание документов, фиксация веса в присутствии водителя, пропускной режим и т.п.);

- высокую точность взвешивания (без водителя и пассажиров);

- использование сложных алгоритмов взвешивания (тарирование, дозагрузка и т.п.).

В остальных случаях безлюдность вполне достижима — важно лишь правильно скомпоновать конфигурацию системы и выбрать сценарии, которые позволят учесть все ограничения и минимизировать риски.